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huangjishi 的博客

 
 
 

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【转载】如何使电动车电池寿命更长(方法之总结篇)  

2015-01-17 20:28:27|  分类: 电子,电工,家电 |  标签: |举报 |字号 订阅

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如何使电动车电池寿命更长(方法之总结篇)
(2011-08-15 20:28:25) 

 以下主要针对如何使电动车电池寿命更长(原因篇)里提的原因进行敞述,最后再总结一些注意事项。

       首先由电池本身引起的和电池生产的原因,这是我们所不能控制的,我们所能做的,那就只有挑选了。现在的电池厂家琳琅满目,质量又各不一样,如何挑选电池成为一个难题。

                     第一,我们考虑的是品牌(我是指电池品牌,而不是电动车品牌。为什么有的电动车品牌信不过呢?因为,即便有的是名牌!现在很多经销商为了利益和退货方便,往往不是使用原厂配套的品牌电池,而是本地生厂质次的电池。所以,大家在买车的时候留一下心,可以问问是什么牌子的电池。)如果金钱方面允许的话,尽量选择品牌电池,如超威,天能,松下,贵是贵了,可质量比较信得过,如果价格上无法承受,那就选择一些(各个地方都有)口碑好,价格适中的电池。千万不要贪图便宜。

                     其次,考虑的是售后服务。售后服务要有保障。弄清楚电池的真实保修期。有的维修组织,会人为缩短电池的保修期,尤其是更换全新电池的时间,一般的对于新购电动自行车,一般为一年保修,半年内容量不足60%,可以更换全新,半年至一年内更换经厂家重新配组后的电池;而电摩,一般为半年至八个月保修,三个月内容量不足60%可以更换全新,三个月至保修期结束更换经厂家重新配组后的电池。

                     曾经有一个人问我为什么14AH的电池比10AH的电池轻!我们同样额定电压的电池,容量越大的电池质量(重量)越大,那么那个14AH的电池就是假14AH的电池,其实它就是10AH的,这是商家的一种促销手段(说它骗人也不完全是,因为可能是用20小时率(20HR)放电得出来的结果,而按国家标准是按2小时率(2HR),得出来的结果,就应该是10AH的了),因为容量越大的电池,价格越贵,而且路程跑得更远。

       对于电池,我就只讲以上那些,因为和我们关系最大的是使用的问题,接下来我们着重讲怎么使用才能使电动车电池寿命更长。

                     对于铅酸电池,它的寿命终结最主要的原因是什么?硫化。对就是硫化,在前面我们已经说过只要是铅酸蓄电池,在使用的过程中都会硫化,我们根本无法解决,但是我们有办法减小硫化的产生,这是我们所能控制的,而且我们在前面也说过了产生硫化的原因:大电流放电,无法及时充电,深度放电,频繁充电,充电时间过短,充电器本身引起的因素等。

要减小电池的硫化,延长电池的使用寿命,首先就要改善电动自行车的使用环境:

1.  少搭载重物,控制好车速和刹车,避免大电流放电。加速的时候,特别是起步的时候,应缓慢转动转把,有时可以停顿一下,待速度上来的时候才继续加速。车子行驶过程中,不宜频繁地启动、刹车,如遇需要刹车的时候,可提前放开转把,尽量让车子靠惯性行驶。这样子的话,不但可以避免大电流放电对电池的损害,而且还可以增加续行里程。

2.  及时充电。使用后应及时充电,最好不超过半个小时,如果还需要再使用就不用了

如果一天之内,要骑好几趟,而且间隔时间又比较长,那可以选择晚上一次性充电,而且应适当延长充电时间1-2小时,也就是转灯后(因为各充电器充满指示方法不尽相同,所以我在此统称转灯,就不说跳绿灯不跳绿灯了,还是其它,下同)3-5个钟头。

如果一天的骑行的里程大于或等于50%,那就得天天充电(确定不再使用后)

如果你骑行的路程小于续行里程的30%,你可以选择两天充一次电,如果更少,可以适当延长,但不能超过3天。同样应适当延长充电时间。

总的来说要注意:

       最好不要在未充满电的情况下就拔下电源来使用

       使用的时候坐到额定里程的50%-80%再充电。 不宜频繁地给电池充电,因为电池的充放电循环数次是一定的,一般在300次左右,频繁给电池充电会加重电池正极板上地活性物质软化脱落,还会导致板栅腐蚀加快。

       定期深放电。定期深放电也是对维持电池容量的一种好办法,这是为什么呢?不是说铅酸电池没有记忆效应,为什么要深放电呢?具体原因大家可以在结尾处发表一下评论探讨一下,各抒已见嘛。这一点,我想等大家发表完意见之后再说出我的看法,请不要见怪!至于周期嘛,一般新购三四个月的电池不用,从四个月至八个月开始,每两到三个月一次,一年以上的每月一次。其实这种方法比较适合那些日使用量较小的人,因为,很多人使用时都是很不规律的,谁能保证不会有一次半次的坐到欠压保护的时候。所以你们也不必完全效仿,知道一下有这么回事就好了。

                     或许有人会问,使用后不是要及时充电吗,否则容易造成硫化。没错,但是:浅放电时,里面的硫酸铅浓度不会很大,结晶比较慢,比较少,还没成为大结晶,比较可以用方法来去除硫化。比如充电时彩用正负脉冲,过充电法等。而且我们增长的浮充的时间,可以对硫化的电池有一定的防止作用。

3.  做好欠压保护,避免深度放电{12V铅酸电池的最低保护电压为10.5V,如果是36V电池组,最低保护电压就是31.5V,目前大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是31.5V。表面上看这是可行的,但是,实际当36V电池组只剩下31.5V电压时,由于电池存在差异,肯定就会有一个电池电压已经低于10.5V ,该电池就处于过放电状态。这时候,过放电的电池容量急剧下降,硫酸铅浓度增加,盐化加快,这时对电池的损伤很大,其实影响不仅仅是该单只电池,而是影响整组电池的寿命。实际中当电池电压低于32V以后一直到27V,所增加的续行里程也就两三公里,而对电池的损伤却非常大。因此,虽然控制器有欠压保护,但是最好不要使用到那个时候的时候才来充电。

建议:为防止电池过放电,欠压保护最好设置比标准高0.5V-2V之间,这个值不同电池组不同,对于标称24V的欠压保护设21.5V~22V,对于标称36V的设32V~33V,对于标称48V的应该设在43V~44V。这样的电压对续行能力减少仅仅不到2公里,但是可以有效延长电池的使用寿命。}长时间不使用车子,应充饱后放置,并断开电路总开关,并且每1至2个月还要给电池补充电一次。

4,不要频繁充电。充电时间过短。有些人使用电动车的时候是这样的,不使用的时候就充电,一要用的时候就拔下电源,也不管有没有充满(真正充满应是在转灯之后继续浮充2-3个小时)像这样子的电池寿命就很短了。

5,充电器因素。检查充电器的各个参数,如最高充电电压(恒压阶段的电压,也叫恒压值)是否合适,恒压值高了,保证了充电时间,但是牺牲的是失水和硫化。恒压值低了,充电时间和充入电量又难以保证。;转灯电流,太大或太小都不合适。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示,提高了恒压转浮充的电流,而使得充电指示充满电以后,还没有充满电,就靠提高浮充电压来弥补。这样在浮充阶段还在大量析氧。而电池的氧循环又不好,这样在浮充阶段也在不断的排气。

控制充电最高充电电压应在2.42V每格(12V的电池也就是15.2V每个)以下,也就是在析氢电位以下。如果此时在限流大电流充电的状态下,加入去极化的负脉冲,就可以改善电池的充电接受能力。否则,一旦高于析氢电压,电池就会快速的失水。


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